对于Spliethoff，Alf万博体育软件a Laval Puresox洗涤器很好地整合到船上 - 和船上的生命

SOx洗涤器对船只的实际影响是什么?荷兰船主斯普利托夫对此非常了解。干货专家Spliethoff很早就选择了一种洗涤器，以满足海运SOx的要求。2012年，该公司对M/S Plyca上的Alfa Laval P万博体育软件ureSOx进行了改造，创造了有史以来安装的最大的海上洗涤器记录。今天，Spliethoff有20艘带有PureSOx洗涤器的船，在使用它们的时候也有相当的洞察力。

其中最熟悉Spliethoff的洗塔器的是技术支持工程师Roland Hoogeveen，他从2000年起就一直在公司工作。2014年，他被要求监督12艘Spliethoff船上PureSOx系统的调试工作，之后他继续监督整个Spliethoff船队的清洗器安装。

Hoogeveen对洗涤器的设计和集成印象深刻，但最重要的是它们的废气清洁结果。“可靠性一直很高，”他说的是Puresox系统，所有这些都是U-Design Scrubers。“我们没有任何主要的合规问题。”

puresox在斯普利特·船队

今天，Spliethoff在两种不同类型的船只上安装了PureSOx系统。其中包括Plyca号M/S在内的6艘是ConRo船。另外14艘是普通货船，Spliethoff称之为s型。

因为ConRos只在北部和波罗的海作业，它们从未离开过北欧SOx排放控制区(ECA)。此外，他们经常出入比利时和德国的港口，以及不允许排放水的基尔运河。因此，ConRos配备了混合洗涤器装置，既可以在海水的开环模式下运行，也可以在循环水和碱性添加剂的闭环模式下运行。

相比之下，S系列在全球范围内运作，在海洋上花费大量时间。他们的阻挡系统是开环系统，但在Spliethoff的要求下，他们安装了“混合就绪”。这意味着包含空间和盲法兰，以允许稍后安装水清洗单元，循环罐和闭环操作所需的泵。

洗涤器是主要设施，对船舶的实际影响是显而易见的。然而，正如Hoogeveen指出的那样，Alfa Laval和Splietho万博体育软件ff都从M/S Plyca中吸取了教训，并使后续的安装受益。“当然，洗涤器会使漏斗变得更大，”他说。“但现在，循环泵或多或少地集成到了新的漏斗中。”

使用船上的洗涤器

船员如何对Puresox作出反应？根据Hoogeveen的说法，他们对船上洗涤器的回应取决于态度。“由于新规则，运输是非常保守的，新设备只会增加，”他解释道。“所以一些酋长和工程师们急剧兴致越来越慢。但其他人的学习非常迅速，很乐意掌握新的东西。“

胡赫芬指出，在某些方面，洗涤器使ECA的操作更加简单。他说:“SOx eca并不是什么新东西，只是限制已经大大减少了。”“在此之前，燃油问题总是很棘手，你必须打开或关闭阀门，然后等待几个小时，直到系统被新的燃油类型冲洗。使用洗涤器，你只需按一个按钮，所以在某种程度上，操作实际上需要更少的工作。”

Hoogeveen说，即使在故障排除方面，PureSOx系统也是非常符合逻辑的。然而，他注意到开环系统和混合系统在这方面的不同之处。他说:“开环系统是一种熟悉的设备，用于不同的功能，所以如果你对洗涤器发生了什么有一点了解，你就足够了解了。”“从组件的组合方式上看，阿尔法拉瓦尔的闭环模式有很多附加价值，这对混合动力车的故障排除有很大影响万博体育软件。但是基本的操作很简单。从开环模式切换到闭环模式是通过触摸屏完成的，需要10-20秒。”

洗涤器维护和物流

根据Hoogeven的说法，在船上有Puresox仅对少数抗裂机组人员影响到更大程度。少数人 - 从首席工程师到第三工程师 - 处理与系统的所有主动工作。这包括每六个月每天检查洗涤器本身的管道和视觉检查，以及常规过滤器清洁，传感器校准等小任务。

Hoogeveen将例程维护描述为可忽略不计，易于计划，尽管故障排除可能需要时间，但工程师对系统不太熟悉。与此同时，他说，即使没有船上的洗涤器，也会发生意外的维护。“总是在HFO和柴油之间改变燃料系统的磨损更高，而MgO更加磨蚀泵和喷射器，”他解释道。“所以那里有额外的维护，可能出乎意料。也许你刚刚改变了，你正在进入港口，这不是你想要有问题的地方。“

在耗材和浪费方面，Hoogeveen说处理这些很简单。用于闭环操作的苛性钠是在芬兰锚定的地方来源的，而来自水清洗装置的污泥沉积在圣彼得堡，其中船只燃料燃料。“起初有一个有点大惊小怪如何记录污泥，因为它不是油腻的浪费，”Hoogeveen说。“但现在他们有分离器污泥和洗涤器污泥的独立柱。我们每三周处理4-5立方米，已成为非常常规的。“

证明符合港口状态控制

事实上，对于Spliethoff来说，使用洗涤器的大多数方面现在都是常规的，包括与端口状态控制(PSC)的交互。Hoogeveen说，PSC主管部门负责核实是否遵守了法律，他们倾向于提出直接的问题，并对得到的答案感到满意。

当PSC官员走出船上时，程序通常很放松。“如果他们想检查它，你会给他们废气清洁记录书，以及一个重要的日志值的颜色编码打印输出，”Hoogeveen说。“滚动很容易，看看有什么不合规的，然后讨论原因。”

Hoogeveen补充说，美国海岸警卫队(U.S. Coast Guard)等一些机构可能也会查看船上监测手册(OMM)，该手册会显示安装了哪些传感器，并记录pH值。“如果测量的气体分析仪有问题，那么₂和CO2，OMM解释了如何解释pH值并确保您仍在合规性，“他说。“我们必须在我们的舰队上几次这样做。”

总体而言，Hoogeveen描述了友好和好奇的PSC态度。“他们也有一个学习曲线，现在没有太多的洗涤器航行，”他说。“但随着他们的知识变得更深，他们会更多地了解要检查和寻找的内容。”

这是一种安全的投资，能真正节约成本

考虑到相对容易证明合规，但最重要的是通过节省燃料成本的快速回报，Hoogeveen确信洗涤器是正确的选择——即使它们一开始感觉不熟悉。他说:“对我来说，他们竟然会在所有这些船只上安装洗涤器，这让我有点吃惊，因为有些船只已经使用了将近15年。”“但如果你能在两年内赚回洗涤器，那就值得了。”如果你能把它用三次，你就已经盈利了。”

事实上，胡赫芬淡化了洗涤器的新功能，并建议船东们用另一种眼光看待问题。虽然海上洗涤器仍相对少见，但合规替代品则是一个更大的未知数。

“没有人真正了解新的低硫燃料混合，他们的质量非常不可预测，”Hoogeveen说。“如果您遇到质量不好，可以在燃料系统中遇到泵，喷射器和过滤器问题。也许你经历了一个停电，整个系统倒下了。这可以真的很快。“

“有了洗涤器，你就不需要换燃料了，”霍奇芬总结道。“因此，从这个角度来看，洗涤器实际上是安全的解决方案。”

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